Китай встановив дедлайн 2030 року для масового впровадження безпілотних автомобілів, надавши своїм автовиробникам підкріплений державою графік, з яким тепер доведеться зрівнятися західним конкурентам.

Міністерство промисловості та інформаційних технологій оприлюднило план у п'ятницю разом із вісьмома іншими відомствами. Він охоплює наступний п'ятирічний економічний цикл країни.

Безпілотні автомобілі Китаю отримали державний дедлайн

До 2030 року автомобілі з функціями автономного водіння мають досягти масового використання. Системи високого ступеня автоматизації також повинні впоратися зі швидкісними автомагістралями, міськими швидкісними дорогами та окремими міськими вулицями.

Пекін хоче, щоб ці системи значно перевершували водіїв-людей за безпекою. Тому мета виходить за межі простого впровадження і торкається відповідальності, страхування та довіри суспільства.

План встановлює й інші конкретні показники. Легкові автомобілі в середньому мають витрачати 3.3 liters пального на 100 кілометрів, тоді як для електромобілів на акумуляторах цільовий показник становить приблизно 11.5 kilowatt-hours на ту саму дистанцію.

Китай уже бере участь у написанні правил гри. Він очолив розробку першого глобального технічного регламенту для систем автоматизованого водіння, який регулятори ухвалили в червні. При цьому план вимагає посилення голосу країни в міжнародних стандартах до 2030 року, що перегукується з ширшим використанням Пекіном експортного контролю як важеля впливу.

Цільові показники з нової енергетики витісняють слабких автовиробників

Автомобілі на новій енергії мають досягти 70% продажів нових легкових автомобілів до 2030 року та 40% продажів комерційних автомобілів. У серпні на них уже припадало 60.6% ринку.

Однак Пекін також хоче скоротити кількість гравців. Уперше в автомобільний план вписано попередження про надлишкові потужності та заходи контролю. Він підштовхує до злиттів і міжпровінційної консолідації після того, як завантаження потужностей у першому кварталі опустилося майже до 70%.

План націлений на те, щоб кілька китайських автовиробників увійшли до світової топ-10 за продажами. Постачальники стикаються з тим самим тиском: план вимагає, щоб китайські виробники комплектуючих увійшли до світової топ-100. Продуктивність праці має зрости на 15% порівняно з рівнем 2025 року.

Для порівняння, Tesla продовжує стикатися з сумнівами інвесторів щодо прогресу в повністю автономному водінні, тоді як її конкуренти отримують п'ятирічний державний мандат.

Китайські робототехнічні компанії цього року вийшли на публічні ринки за схожої державної підтримки, підживлюючи бум «втіленого ШІ» в Шанхаї. Найближчі п'ять років покажуть, чи спрацює той самий сценарій і на дорогах.

Source: BeInCrypto